开云体彩官网AC米兰赞助商:高铁国产化存在遗憾西方垄断3核心零件外企赚得盆满钵满
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高铁未国产化的核心技术 中国高铁技术已位居世界前列，具备强大的竞争力。近年来，我国一直在推广高铁技术，努力让中国高铁走向国际。然而，令人遗憾的是，中国高铁的国产化进程并未完全实现。尽管我国高铁系统已经取得了显著的进展，但仍有约3%的核心零部件被西方国家垄断。
这3%的核心技术主要是轴承。很多人可能会感到困惑，轴承怎么能算作高铁的核心技术？毕竟，轴承是各类机械设备中都一定要使用的基础部件。的确，轴承作为一项基础技术，应用极为广泛，但在工程技术领域，越是基础的技术，攻克的难度往往越大，且其重要性不容忽视。就像炼钢技术一样，虽然这是一项基本技术，几乎每个实现工业化的国家都能掌握，但正是这一看似简单的技术，往往会决定了一个国家能否顺利实现工业化，甚至有可能影响几十年的发展进程。 高铁轴承国产化的难度
在高铁的核心部件中，齿轮箱被认为是很重要的技术核心，里面的轴承技术标准也相当高。首先，轴承的径向摆动幅度一定要保持在千分之二毫米以内，否则就没办法承受高铁巨大的重量。其次，轴承还需要有效地调控自身的温度，确保温度不超过15摄氏度。若温度无法有效控制，轴承的材料特性将在高温下发生明显的变化，导致软化、金属疲劳等一系列问题。 这两个标准的达成十分艰难。第一个规定要求生产轴承的企业具备极高的加工精度。第二个标准则要求企业在材料科学上有足够的技术积累，能够使轴承在高铁的高速运转中从始至终保持低温。此外，由于中国幅员辽阔，不一样的地区的气候差异较大，因此如何在各种各样的气候条件下保证高铁轴承的稳定性很高也是一个亟待解决的大问题。 由于中国在高铁轴承技术上的相对落后，外国企业如美国的铁姆肯公司和瑞典的SKF公司在这一领域赚得盆满钵满。尽管中国高铁的国产化率已达到了97%，但这3%的核心技术却占据了高铁系统中相当大的利润份额。可以说，中国高铁已经处于世界前列，但要想继续保持并扩大优势，未来仍面临着巨大的挑战。
中国高铁技术的突破 尽管如此，大家不必灰心丧气，因为我国在有关技术领域一直在不断突破。比如在2020年，我国洛阳的LYC轴承公司宣布成功研发出了符合国家标准的高铁轴承。这款轴承能承受时速250到300公里的高速，径向摆动幅度不超过千分之二毫米，并能确保温度保持在15度以下。 除了高铁轴承技术之外，过去中国还需要进口一些关键技术，如IGBT芯片、车轮和牵引电动系统等。但随着国内企业的不断努力，这些技术已基本实现了国产化。例如，鞍钢集团实现了高铁车轮的国产化，而中车株洲公司则成功研发出了国产IGBT芯片。 总的来说，中国高铁技术从最初的以市场换技术到现在与西方争夺核心技术市场，充分展示了我国高铁多年来的稳步发展。凭借中国强大的经济体量、对交通发展的重视以及雄厚的科研实力，中国高铁无疑将继续占据全球市场的领头羊，变成全球第一，仅仅是时间问题。返回搜狐，查看更加多
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