世嘉是如何炼成的(三)总装与实验探秘

  目前武汉一厂在实验室建设方面在国内汽车厂家中是比较领先的，其中可进行实验的项目和检测种类非常多的，那么下面我们就一起探究一下这个实验室吧！

  由于实验室里的部分设施是武汉一厂的商业机密，因此在这个实验室中陪同的人员并不进行过多的知识回答，同时也对拍照也比较严格，因此图片比较少，请您谅解。

  目前武汉一厂有四类实验室，包括材料实验室、车内环境实验室、电器设备实验室和油漆实验室。其中油漆实验室位于喷漆车间，因此我们此次没有参观到。

  由于没有参观到油漆实验室，但我们也了解到油漆实验室将对漆面的附着力、防水性、抗老化性来测试。厂家人员也表示，其实油漆实验室的实验很好玩，也很生动，不过很可惜此次参观不到了。

  材料实验室位于总装车间内，在这个实验室内，工厂可以对采购的钢材是不是满足生产规格要求、内饰材料的抗腐蚀以及材料的吸音等方面做试验。而这家实验室是2009年才投入到正常的使用中的，在没有投入到正常的使用中之前，所有的材料试验都需要送到法国总部进行认证，这样不仅费钱还费时费力。而工厂内的实验室投入到正常的使用中后，不仅节约的成本，还完全达到法国实验室的检验测试标准，并在某些检验测试方面超过了法国工厂的实验室。

  由于涉及厂家的商业机密，因此我们此次也只是粗粗的对实验室做了解，只能把我们不难发现到的看到的展示给您。

  例如，下图的实验室就是进行零件抗腐蚀性试验的地方，在这里零件将在酸性和碱性条件下进行实验，从而判断零件是否能符合车用要求。

  下面这张图是说的静音实验室，它是对车辆用的零件和材料隔音性好话来测试，由于需要极安静的条件，整个实验室全部进行了隔音措施，同时连玻璃都安装了三层。不夸张的说，进到这个实验室我还真有点不适应，特别是耳朵有点不适应。也许只有我一个人在里面的时候，我自己能听见自己心脏跳动的声音。

  下面这个实验室，是对材料的微观层面进行仔细的检测的，官方叫做色谱分析。陪同的实验室人员说了一堆专业的术语，我能听明白的就一句：“通过这一个实验可检测材料的化学离子成分！”，不知道又没有网友朋友能够给大家提供有关的资料解释一下？

  这个实验室就是对车内的皮革和织物材料来模仿人体进行摩擦，以判断是不是满足厂家的磨损标准。据了解，主要磨损的模拟方式有：臀部模拟摩擦，手握模拟摩擦以及织物与织物模拟摩擦等。

  这个实验室是针对工厂购进的钢材进行化学性质进行仔细的检测的，其中主要是对钢材的含碳量和含硫量进行监控，而钢材含碳和含硫量过大或过小对车身的坚固度有很严重的影响。

  在这个实验室里，主要是针对围绕人的适应性来测试，检测不一样的材料对人体是不是会产生刺激。

  这个实验室比较特别，因为它的实验目的纯粹就是根据人的嗅觉来进行车内空气刺激程度的评价的。实验过程也最简单，就是找5个研究员对采集到的车内相同部分的气味进行评分，如果多数人员认为气味过于刺激就会建议工厂修改所采用的材料。而这样的实验室目前除了武汉一厂外，大众汽车也有一个类似的实验室。

  听起来这个实验貌似很简单，但实际并不是特别容易。厂家人介绍说，这个“绿鼻子”实验室的主要负责“闻味儿”的人可是要去法国进行培训后才可以对车内气温进行打分的。同时您可能认为这样的实验有意义吗？从我个人角度看，绝对有意义毕竟密闭空间+大量塑料件会散发出什么味道很不确定，我想您一定愿意坐在一辆没有刺激气味的车辆吧。

  这个实验室相对来说更容易明白，就是检测车辆的机械部件的耐用性，比如车门开启10万次会不是有异响、雨刷长时间使用是不是会失灵以及车用零件在极热或者极低温度下是否会发生断裂或变形。

  在低温和高温测试中，实验人能把车上的部分零件甚至是整车放进实验室中来测试，同时对于温度的控制，实验人能通过外部来控制并时时进行检测。

  由于参观实验室比较匆忙，我们也只是简单的粗略的看了一下实验室的实验项目和介绍，不过看过实验室之后给我的感觉就是这些做法体现了工厂和对产品严谨的态度，以及对以人为本的观念。相信看即使只是粗粗看过实验室您也能体会到厂家的良苦用心。

  之前我的同事也参观了大众（中国）的实验室，通过与那篇文章作对比，我个人觉得东风雪铁龙与大众相比相差无几。只可惜此次参观东风雪铁龙工厂实验室的时间太仓促，没有探寻到更详细的信息，希望日后可有详细的机会仔细看过东风雪铁龙的实验室。（文/汽车之家翟元）

  如果您还想了解其他厂家相关实验室的信息，下面的链接。您将进大众汽车集团（中国）中心实验室的解析文章。

  这一代世嘉在国内十分叫座，感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了，赶紧升级。

  这款车主要就是外观做了一些变化，价格更便宜一些，别的方面别无二致，就让这款老车继续发挥余热吧。

  这次升级仅停留在“表面”，用优化后的好卖相吸引更多关注，但成本不会受什么影响，虽然劣势无本质改变，但优势得到了逐步提升，所谓“扬长避短”，正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

  新世嘉的变化主要在于外观，前脸更运动更凶悍，在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感，因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人没有办法接受，4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型动有我”一记响亮的耳光。若不是因为爱它的外观，若不是因为习惯了它中央固定式的方向盘，我真的想不出购买它的其他理由。

  终于有一款像样的两厢变三厢的车了，可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花，似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话，世嘉三厢确实很不错，样子好看，行李厢又够大。让人感到意外的是，它还非常省油。

  世嘉三厢重中之重的看点就是在外形，这回两厢升级三厢的尾部算是成功了！在三厢车市场中，它的全面性做的不错，性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服，目前只有刹车方面不太入目，这也是我很意外的。

  一款有WRC血统的车，装上了1.6升发动机，摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的，空间、舒适性、油耗各方面都还算理想，驾驶感受中规中矩，售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢？可能是法国车的个性太强烈了。

  对世嘉1.6的关注还是在油耗方面，8升出头的平均成绩不能说好，但也足够可以了；动力性能并不是它的优势，1.6L发动机只能说是够用，或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然，这款1.6车型也不是没有优势，刹车就算是一个，但这个似乎对我的吸引力还是不够。

  世嘉很漂亮，但来的是不是有点晚了呢？原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守，将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机，不过还好，这次引进的也是国外刚改款的车型，并且世嘉在欧洲也有不错的美誉，看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

  从个人审美角度来看，世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4，感觉在和谐度与实用性上更好，这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可接受的，但这个4速自动变速箱何时能够升级我很期待。